詢問電動(dòng)車控制器原理及電路圖！

車用電機(jī)控制器近年來的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來越“傻瓜”化，而顯示則越來越復(fù)雜化。比如，車速的控制已經(jīng)發(fā)展到“巡航鎖定”；驅(qū)動(dòng)方面，有的同時(shí)具有電動(dòng)性能和助力功能，如果轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)，借助鏈條張力測力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動(dòng)腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。這期本刊開始給您講述控制器的知識(shí)，讓您對(duì)控制器有一個(gè)更全面的了解。

一、控制器與保護(hù)功能

（一）控制器簡介

簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機(jī)）組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路，以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^程的器件；單片機(jī)也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號(hào)語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過方波控制功率管的的導(dǎo)通時(shí)間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計(jì)算機(jī)片。這就是電動(dòng)自行車的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出現(xiàn)的高技術(shù)產(chǎn)品。

控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時(shí)也會(huì)在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。

（二）控制器的型式

目前，電動(dòng)自行車所采用的控制器電路原理基本相同或接近。

有刷和無刷直流電機(jī)大都采用脈寬調(diào)制的PWM控制方法調(diào)速，只是選用驅(qū)動(dòng)電路、集成電路、開關(guān)電路功率晶體管和某些相關(guān)功能上的差別。元器件和電路上的差異，構(gòu)成了控制器性能上的不大相同。控制器從結(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式。

1、分離式 所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離（圖4-22、圖4-23）。后者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動(dòng)箱內(nèi)，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機(jī)間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。

2、一體式 控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個(gè)精致的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔，孔徑4~5mm，外敷透明防水膜。孔內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量。

（三）控制器的保護(hù)功能

保護(hù)功能是對(duì)控制器中換相功率管、電源免過放電，以及電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，因某種故障或誤操作而導(dǎo)致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時(shí)，電路根據(jù)反饋信號(hào)采取的保護(hù)措施。電動(dòng)自行車基本的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能如下：

1、制動(dòng)斷電 電動(dòng)自行車車把上兩個(gè)鉗形制動(dòng)手把均安裝有接點(diǎn)開關(guān)。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，開關(guān)被推押閉合或被斷開，而改變了原來的開關(guān)狀態(tài)。這個(gè)變化形成信號(hào)傳送到控制電路中，電路根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅(qū)動(dòng)電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護(hù)了功率管本身，又保護(hù)了電動(dòng)機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)。

2、欠壓保護(hù) 這里指的是電源的電壓。當(dāng)放電最后階段，在負(fù)載狀態(tài)下，電源電壓已經(jīng)接近“放電終止電壓”，控制器面板（或儀表顯示盤）即顯示電量不足，引起騎行者的注意，計(jì)劃自己的行程。當(dāng)電源電壓已經(jīng)達(dá)到放終時(shí)，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護(hù)電路即按預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護(hù)電子器件和電源。

3、過流保護(hù) 電流超限對(duì)電機(jī)和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒毀，這是絕對(duì)應(yīng)當(dāng)避免的。控制電路中，必須具備這種過電流的保護(hù)功能，在過流時(shí)經(jīng)過一定的延時(shí)即切斷電流。

4、過載保護(hù) 過載保護(hù)和過電流保護(hù)是相同的，載重超限必然引起電流超限。電動(dòng)自行車說明書上都特別注明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點(diǎn)，或抱著試一下的心理故意超載。如果沒有這種保護(hù)功能，不一定在哪個(gè)環(huán)節(jié)上引起損傷，但首當(dāng)其沖的就是開關(guān)功率管，只要無刷控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即變得無力，騎行者立即可以感覺到脈動(dòng)異常；若繼續(xù)騎行，接著就燒毀第2個(gè)、第3個(gè)功率管。有兩相功率管不工作，電動(dòng)機(jī)即停止運(yùn)行，有刷電機(jī)則失去控制功能。因此，由過載引起的過電流是很危險(xiǎn)的。但只要有過電流保護(hù)，載重超限后電路自動(dòng)切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以避免。

5、欠速保護(hù) 仍然屬于過流保護(hù)范疇，是為不具備0速起步功能的無刷控制系統(tǒng)而設(shè)置，

6、限速保護(hù) 是助力型電動(dòng)自行車獨(dú)有的設(shè)計(jì)控制程序。車速超過某一預(yù)定值時(shí)，電路停止供電不予助力。對(duì)電動(dòng)型電動(dòng)自行車而言，統(tǒng)一規(guī)定車速為20km/h，車用電動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，額定轉(zhuǎn)速就已經(jīng)設(shè)定好了，控制電路也已經(jīng)設(shè)好。電動(dòng)自行車只能在不超過這個(gè)速度狀態(tài)下運(yùn)行。

控制器的位置不會(huì)影響到性能，主要視設(shè)計(jì)者的意圖。但有幾項(xiàng)原則：（1）在運(yùn)行操作允許時(shí)；（2）在整體布置允許時(shí)；（3）在線路布設(shè)要求時(shí)；（4）在配套設(shè)施要求時(shí)。

你要無刷的還是有刷的，我空間 上有好多的.

電動(dòng)車專題

電動(dòng)自行車無刷控制器電原理圖

幾款有刷電動(dòng)自行車控制器

一款電動(dòng)自行車無刷控制器電原理圖

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電動(dòng)車線路圖解

電動(dòng)車線路圖解：

電動(dòng)自行車電路圖只說明組成電動(dòng)自行車電路的各個(gè)電氣設(shè)備的工作原理，如電流走向、流過電器裝置的順序等，圖上的導(dǎo)線只說明各電氣設(shè)備及其間的相互聯(lián)系，而不代表實(shí)際安裝位置。

電動(dòng)自行車電路圖中電氣裝置的布置順序?yàn)閺淖蟮接摇纳系较拢汗╇婋娫?蓄電池)在左，用電設(shè)備在右；各局部電路盡量畫在一起；“火線”在上，搭鐵線在下；在局部電路的原理圖中，信號(hào)輸入(或控制端)在左，信號(hào)輸出端(或驅(qū)動(dòng)端)在右：“火線”在上，搭鐵線在下。

擴(kuò)展資料：

識(shí)讀電動(dòng)自行車電路圖應(yīng)注意的問題

( 1) 認(rèn)真讀幾遍圖注在閱讀電路圖時(shí)，必須認(rèn)真閱讀圖注。這樣可以大致了解電路的組成及特點(diǎn)。

( 2) 先易后難

有些電動(dòng)自行車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分可能比較復(fù)雜，一時(shí)難以讀懂，可以暫時(shí)放一放，待其他局部電路看懂后，再結(jié)合與該電路有關(guān)的信息，進(jìn)一步識(shí)讀這部分電路。

( 3) 熟悉電動(dòng)自行車電路圖形符號(hào)

電動(dòng)自行車電路圖是利用電路圖形符號(hào)來表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須熟悉電路圖形符號(hào)的含義，才能看懂電路圖。

( 4) 了解電氣裝置在電路圖中的布置

在電氣系統(tǒng)中，有大量電氣裝置是機(jī)電合一的，如各種繼電器，這些電器裝置在電路圖上表示時(shí)，為做到使畫面既簡單，又便于識(shí)圖，大多采用“集中表示法”或“分開表示法”來反映電路的連接情況。

( 5) 了解開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)

在電路圖中，各種開關(guān)、繼電器都是按初始位置畫出的，如按鈕未按下，開關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，其觸點(diǎn)未閉合(常開觸點(diǎn))或未打開(常閉觸點(diǎn))，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。但看圖時(shí)，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路所表達(dá)的工作原理。

參考資料來源：百度百科-電動(dòng)車

電動(dòng)車電池電量顯示燈的工作原理以及原理圖

電量顯示的原理，就是對(duì)電壓的“實(shí)時(shí)”顯示，它是通過一組電容或者電阻獲得不同電流，然后顯示在發(fā)光二極管上，可以直觀的看到電壓變化。

滿電時(shí)，就是滿燈，欠壓時(shí)就是紅燈或者沒燈。就是當(dāng)急加速時(shí)，電機(jī)瞬時(shí)功率大，導(dǎo)致電瓶端當(dāng)時(shí)電壓下降厲害，所以這是可能就亮2個(gè)燈，等速度上去了，電機(jī)功率平穩(wěn)，電壓才會(huì)升上來。

擴(kuò)展資料：?

電動(dòng)車充電注意事項(xiàng)

1、購買的新車，由于出廠、運(yùn)輸、存放需要一定時(shí)間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

3、電池可以直接在車上充電，但必須關(guān)閉電源開關(guān)，也可以卸下來帶到室內(nèi)等合適的地方充電。

4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當(dāng)后，再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負(fù)極連接）

5、此時(shí)充電器上的電源和充電指示紅燈點(diǎn)亮，表示電源已接通。

6、一次充電時(shí)間約需5-10小時(shí)。當(dāng)充電指示燈由紅燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)，表示電池電量已充滿，此時(shí)若時(shí)間允許，最好再繼續(xù)充電（浮充）1-1.5小時(shí)左右，以使電池獲得更多的能量。但持續(xù)充電時(shí)間不能超過12小時(shí)，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池?fù)p壞，不屬保修范圍。

電動(dòng)車大燈電路原理圖 怎么控制的？

是通過串聯(lián)不同的阻值的電阻分別控制每一個(gè)燈的，滿電的時(shí)候亮的那個(gè)燈的電阻的阻值最高，依次降低，就會(huì)實(shí)現(xiàn)高壓下滿燈亮，低壓下就缺燈。原理圖如下所示：

1、一般是連著正電，用開關(guān)控制負(fù)極接負(fù)極的。儀表的沒那么好弄了。不同車型不一樣沒法告訴你。

2、直流電燈的原理和手電一樣的。如果是手電的原理你不是很清楚。勸你不要自己弄了。幾十伏特的電雖然電人。但是接錯(cuò)了瞬間會(huì)著火的。

拓展資料

1、電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。

2、第一輛電動(dòng)車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。