長安鈴木的車怎么樣?

長安鈴木的車吧!因為日本人是很注重環(huán)境保護(hù)的，所以他們的車都是很環(huán)保很省油的所以他們的口號是“科技成就低能耗高品質(zhì)”你看從開始的奧拓到羚羊，后來的雨燕到天語。都是同級車?yán)锸∮偷拇髱煛３说投说膴W拓和羚羊，雨燕和天語的做工還是秉承了日系車的精致。如果你不是用來做商務(wù)車，要求它大氣，風(fēng)度的話它還是很時尚，很實用。

長安鈴木汽車怎么樣

如果用一個品牌來形容汽車行業(yè)的鈴木，很可能就是手機(jī)行業(yè)的諾基亞。

許多年前，鈴木進(jìn)入中國市場時很強(qiáng)大。甚至在2011年，長安鈴木累計年銷量達(dá)到22萬輛，市場表現(xiàn)達(dá)到巔峰。然而，高峰過后，它就落下了。近年來，鈴木進(jìn)入了持續(xù)下跌的狀態(tài)。如今很多品牌車型代代相傳，銷量蒸蒸日上，而長安鈴木卻在逐年下滑，被中國市場邊緣化。

數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，長安鈴木的銷量呈持續(xù)下降趨勢。2017年上半年，長安鈴木銷量較去年同期下降20.12%，所有長安鈴木車型的月總銷量僅為5000輛左右。

這個品牌銷量這么慘，歸根結(jié)底還是看鈴木自己的產(chǎn)品問題，不是質(zhì)量這么差，而是真的跟不上中國汽車市場的發(fā)展。

首先，市場反應(yīng)太慢。近年來，當(dāng)自主品牌或合資品牌大規(guī)模生產(chǎn)或推出新車時，他們很少看到鈴木的新舉措。以著名的斯威夫特為例。從2006年到現(xiàn)在十幾年了，一直沒有更換。這種產(chǎn)品更新速度真的讓人無語。

然后，品牌認(rèn)可度太低。鈴木一直專注于汽車，并進(jìn)軍低端市場，這曾經(jīng)受到許多消費(fèi)者的追捧。但隨著消費(fèi)升級，其他主流品牌也不放過任何一個細(xì)分市場，每個人都有了更多的選擇。所以在考慮買車的時候，鈴木很難進(jìn)入消費(fèi)者的購車選擇名單。再說性價比，雖然鈴木給人的印象是實惠，但其實比不上正在崛起的主流自主品牌。

綜上所述，我們可以感覺到鈴木的發(fā)展有些自成一體。不研究中國消費(fèi)者的內(nèi)需，不升級創(chuàng)新，就要擔(dān)心有一天會被擠出中國市場。

鈴木汽車怎么樣

對于鈴木這個品牌，很多人會對它的摩托車產(chǎn)品更有印象，不過鈴木作為日本歷史比較悠久的制造商，還是有很多人熱衷去購買鈴木汽車的，甚至有的人還說開鈴木的都是懂車的。那么我們來了解一下為什么懂車的人開鈴木？鈴木汽車的質(zhì)量又怎么樣呢？

首先我們還是來簡單了解一下鈴木品牌的發(fā)展。鈴木成立于1920年，當(dāng)然和很多汽車制造商一樣，鈴木在一開始也不是生產(chǎn)汽車和摩托車的，而是生產(chǎn)紡織機(jī)。最終在紡織機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)下，鈴木從歐洲進(jìn)口小型汽車，并對其進(jìn)行系統(tǒng)的研究。不久開始嘗試生產(chǎn)動力機(jī)械，并為以后的機(jī)械開發(fā)奠定了基石。

1952年，鈴木正式推出了摩托車產(chǎn)品，第一款摩托車在今天看來明顯是在自行車裝上風(fēng)冷單杠發(fā)動機(jī)而來。不過正是這種廉價的交通工具成為當(dāng)時日本普通能負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。

1954年，鈴木汽車公司正式成立，次年便推出了第一款汽車產(chǎn)品suzulight。它是日本輕自動車先驅(qū)，采用前置前驅(qū)的布局。

回到現(xiàn)在，鈴木被人們熟知源自一款車型——奧拓。從1979年誕生到今天已經(jīng)有將近40年的歷史，到目前為止最新的是第八代車型。上世紀(jì)90年代初期，我國有四家軍工企業(yè)同時生產(chǎn)基于第二代奧拓進(jìn)行本土化的車型，有意思的是第二代奧拓在日本已于1988年停產(chǎn)了。

到了2006年，奧拓因為無法達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)，因此退出了北京市場，時隔多年之后，全新一代奧拓再次以國產(chǎn)的身份出現(xiàn)在公眾面前，不過這次生產(chǎn)的是基于第七代奧拓衍生出的國際版車型。

如今奧拓已經(jīng)來到第八代，不過目前來看第八代奧拓是無緣中國市場，而國內(nèi)市場的鈴木奧拓?fù)Q代后將統(tǒng)一采用“Celerio”名稱。動力搭載1.0L發(fā)動機(jī)，匹配使用5擋手動或者4擋自動變速箱，售價4.18萬-6.19萬。

1993年，鈴木與長安汽車達(dá)成合作協(xié)議，投資建成長安鈴木。不過在21世紀(jì)初的那段時間，長安與鈴木以及昌河之間出現(xiàn)了很大的矛盾，不過最終在2013年左右是得到處理，國內(nèi)鈴木也是重新得到了煥發(fā)的機(jī)會。

如今長安鈴木在售車型有維特拉、奧拓、雨燕、驍途、啟悅等車型。2017年全年銷量僅有86513輛，年環(huán)比下降26%，其中銷量冠軍是維特拉。

維特拉定位小型SUV，雖然看起來有點小，但是小巧而硬派的風(fēng)格還是得到了傳承。提供1.4T和1.6L兩種排量發(fā)動機(jī)，與其搭配的是6擋手動或者6擋手自一體變速箱。售價在9.98萬-15.98萬。

可以看到，即使鈴木有意想恢復(fù)當(dāng)年在國內(nèi)的巔峰，但是僅僅依靠如今這幾款SUV是不夠的，產(chǎn)品過于單一是造成長安鈴木銷量低迷的主要原因之一。

長安汽車質(zhì)量怎么樣？從行業(yè)總體質(zhì)量排名來看，長安鈴木是剛好達(dá)到行業(yè)總體水平的。這樣看來，鈴木的車還是可以的。

為什么懂車的人開鈴木？這是因為鈴木價格耐用、性價比高、油耗經(jīng)濟(jì)性不錯。既然這樣鈴木在中國為什么還是打的一手爛牌，首先是長安汽車引入問題，引入車輛都是小型車或者是微型車，可是沒想到國內(nèi)的發(fā)展是這么快，如今的消費(fèi)者追求大、豪華、面子，可是鈴木都沒有做到。加上營銷策略，現(xiàn)在還有多數(shù)人能從日系車中說出鈴木這個品牌，真的不多，品牌在消費(fèi)者心中的地位很重要，如果連新車都很少進(jìn)行宣傳，那么真的沒有人會知道鈴木這個品牌。

長安鈴木的天語汽車怎么樣？尤其是安全性？

這個車有點小跨界的感覺，通過性不錯。怎么說，質(zhì)量還算不錯，價格不便宜，安全性在這個級別里還可以。缺點是A柱極擋視線，異響比較多，長安的裝配工藝口碑不是很好。作為家用空間只能說一般，發(fā)動機(jī)性能不錯，油耗比較低。

品牌個性

“靈活、開放、信念、價值”作為長安鈴木品牌個性，指引著長安鈴木不斷前行，為消費(fèi)者帶來一款又一款高品質(zhì)的車型。

靈活即與時代同步。長安鈴木從不拘泥于固有模式，不斷探尋更適用于新時代的生存方式，善于變通，即堅守造車初衷，又順應(yīng)局勢開拓新技術(shù)，堅持為客戶制造精巧靈便、駕馭自如的汽車，同時緊跟時代腳步，與時代同行，只為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的明天。

長安鈴木車到底怎么樣

長期5000轉(zhuǎn)換檔而且沒有焦味，就1句話，鈴木的發(fā)動機(jī)真的很耐磨，記得以前我是羚羊家庭轎車級別，沒任何問題，天語，新奧拓~各有千秋，具體看你看上哪款車了，有羚羊，雨燕，反正到5000轉(zhuǎn)才換擋，因為我是鈴木4S店的，換油不要錢，3000公里一換，但，自己開車比較猛，真實感受！質(zhì)量畢竟是品牌貨了，小車之王

長安鈴木新奧拓這車怎么樣?

挺好的。長安鈴木新奧拓的發(fā)動機(jī)型號是K10B系列的高性能小排量發(fā)動機(jī)。

鈴木新奧拓搭載的K10B發(fā)動機(jī)是一款高性能的小排量發(fā)動機(jī)，具有高功率、高扭矩、低震動、低油耗的突出優(yōu)勢，兼顧充足動力輸出和經(jīng)濟(jì)油耗的最佳平衡。

長安鈴木新奧拓的發(fā)動機(jī)：

一臺代號為K10B1的1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸體為直列三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力71馬力，最大功率52kw，最大扭矩92牛米。這臺發(fā)動機(jī)的工信部綜合油耗也僅僅5.0L/100km，高動力低油耗也是新奧拓的一大賣點。