經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者高飛昌一直在海外以及歐洲、日本、美國等發(fā)達市場銷售中國汽車。這是中國汽車工業(yè)多年來的夙愿。經(jīng)過20多年的艱苦探索，這一夙愿正在加速走向現(xiàn)實。近兩年，中國汽車出海的一幕幕在全國各大車企上演。一時間，中國汽車，尤其是智能新能源汽車，已經(jīng)成為歐洲等市場消費者心目中的“香餑餑”。

9月26日，500輛全新藍圖FREE純電動版在藍圖汽車武漢基地裝船啟程前往歐洲。目的地是位于北歐的挪威。挪威已連續(xù)數(shù)年成為全球新能源汽車滲透率最高的國家，8月份最新數(shù)據(jù)顯示，其占比高達86.1%。正因為如此，挪威成為眾多中國新能源汽車品牌出海歐洲的第一站。目前，蔚來、比亞迪、紅旗、小鵬、藍途等品牌已進入挪威，代表中國品牌，與多個國際品牌同臺競技。

同日，藍途汽車科技CEO陸方、藍途汽車銷售公司副總經(jīng)理劉占樹??與經(jīng)濟觀察報等媒體就藍途汽車出海計劃及藍途汽車在國內(nèi)外的發(fā)展進行了探討。網(wǎng)絡。溝通過。

盧芳告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，回顧改革開放后中國的工業(yè)發(fā)展和出口歷史，從最初的礦產(chǎn)資源出口到紡織品的后續(xù)加工再到成品出口。服裝，一出口。工業(yè)產(chǎn)品升級的過程。從藍途汽車出口來看，可以實現(xiàn)從研發(fā)、制造、供應鏈全價值鏈的復雜工業(yè)產(chǎn)品出口。這背后是整個中國制造體系的發(fā)展壯大，與過去截然不同。，也有很深的含義。

他還認為，中國新能源汽車的大規(guī)模出口是時代的必然。“1970年代，石油危機（制造機會）導致日本汽車走向世界。日本在大約20年的時間里迅速占領了全球市場。當我們現(xiàn)在看那一年的歷史時，我們會從后- -事實來看，但我覺得歷史總是循環(huán)的，相似的。十多年前，中國堅定地走新能源賽道和智能汽車的賽道。如果你看歐洲市場，可用的產(chǎn)品并不多，但市場如果中國有這樣的需求，誰來填補呢？我們的中國車企，包括藍途，以及其他兄弟車企，我們一起去開拓歐洲市場，這個市場潛力巨大。” 魯讓快遞。

藍途汽車成立于2018年，首款汽車藍途FREE將于2021年推出，而全面研發(fā)至今僅4年時間。作為中國高端新能源汽車品牌的一員，作為“國家隊新生力量”的唯一代表，藍圖汽車成立后迅速推出新產(chǎn)品。目前，SUV車型藍途Free和MPV藍途已經(jīng)上市。夢想家，第三輛轎車正在路上。

此次實現(xiàn)產(chǎn)品出口歐洲，既是藍圖品牌自身發(fā)展的階段性需求，也是當前中國汽車抓住時代機遇，走向全球舞臺的一個縮影。按照藍圖的規(guī)劃，繼挪威之后，藍圖汽車計劃從2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國家，并繼續(xù)擴大出口海外的車型陣容。

出口歐洲是中國汽車的新機遇

藍圖第一款進入歐洲的車型是藍圖FREE。這輛車自今年6月起就在挪威被預訂了。起步價為挪威克朗（約49萬元），比國內(nèi)貴10萬元以上。與國產(chǎn)版相比，藍圖團隊除了根據(jù)歐洲和挪威市場對硬件和軟件進行適配外，還根據(jù)北歐車輛場景重新設計了車身，提供高達2噸的牽引能力，開啟牽引掛鉤選項。，滿足本地用戶的出行需求。

2021年起，中國汽車出口增速明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年我國汽車出口量將首次突破200萬輛，突破多年徘徊在100萬輛的狀態(tài)，同比增長1倍，占汽車總銷量的7.7%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。2021年我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

到2022年，中國汽車出口的積極勢頭將持續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國汽車企業(yè)出口汽車181.7萬輛，同比增長52.8%。新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

快速增長的出口數(shù)據(jù)表明，中國汽車已進入全球擴張的歷史階段。相關數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，中國汽車出口已超過德國，僅次于日本，位居世界第二。在新能源汽車領域，多個品牌進入歐洲，加速搶占海外市場份額。

中國新能源汽車進入發(fā)達市場有多重因素：一方面，全球汽車行業(yè)因供應鏈中斷而減產(chǎn)，海外市場供應不足造成市場缺口，中國汽車能夠填補這個位置。“如果真想在歐洲看到新能源汽車，這個市場上的產(chǎn)品并不多，但在歐洲，無論是從國家政策的角度，還是從用戶的角度，對環(huán)保的熱情和追求“新東西，我還是希望能買到這樣的產(chǎn)品。所以為什么很多中國車企都跑到那里去，是因為大家發(fā)現(xiàn)這是未來巨大的市場機會。” 陸芳說道。

同時，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源的集體轉型，中國憑借電動化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品在全球市場具有現(xiàn)實競爭力。這與前幾年中國汽車出口受品牌認知度、技術壁壘、渠道不暢等因素阻礙的情況大不相同。許多障礙正在悄然消除。

以藍圖汽車為例，藍圖FREE此前已獲得歐盟車輛型式認可（EWVTA），可在歐盟各國正式注冊。此外，東風汽車工業(yè)進出口有限公司從事海外出口業(yè)務多年，積累了豐富的海外渠道資源，可為藍圖的出口提供便利。

最重要的是，中國新能源汽車產(chǎn)品的質量已經(jīng)不如從前了。盧方說：“中國車，尤其是藍途車，我們覺得我們有能力和歐洲BBA（奔馳、寶馬、奧迪）競爭，我們的挪威合作伙伴在運營性能上使用我們的車和BBA的車， “在舒適性、安全性、智能性、續(xù)航等方面，藍途FREE遙遙領先。既然有這么大的增長潛力，我們希望未來在歐洲逐步拓展更多市場。”

盧方表示，嚴格的歐洲法律法規(guī)的要求是一個障礙，但不是技術問題。能夠征服歐洲最精通汽車、最挑剔的用戶的產(chǎn)品是第一，而藍圖具備這樣的品質。

劉占樹補充說，國內(nèi)消費者和歐洲消費者在選擇新能源汽車時考慮的標準存在差異。歐洲模式的特點與中國模式有很大不同。在中國買車，第一要素是嘗鮮者的智能技術，而歐洲用戶更看重汽車本身。藍圖FREE在汽車本身方面并不遜色于ABB品牌，同時在綜合性能和智能方面相對于歐洲車型具有巨大的比較優(yōu)勢。

事實上，挪威汽車市場的年總銷量不足20萬輛，難以支撐眾多品牌的需求。因此，在這里實現(xiàn)出口，其品牌更具象征意義。對于中國新能源汽車品牌來說，要走向世界，就需要走向更多國家和地區(qū)的市場。

藍圖與中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司、挪威當?shù)仡I先經(jīng)銷商Way 達成戰(zhàn)略合作。借助后兩者在海外經(jīng)銷商體系中的成熟經(jīng)驗，藍圖將加快藍圖在挪威的服務網(wǎng)絡布局，為挪威用戶提供高性能的電動汽車產(chǎn)品和卓越的服務體驗。藍圖表示，從2023年起，計劃進軍瑞典、荷蘭、丹麥和以色列，拓展海外門店。

蘭圖出口挪威裝船儀式（左一為魯方）

挪威之路CEO Torje對Lantu FREE在挪威市場的前景充滿信心：“500臺Lantu FREE抵達挪威后越來越貴的中國汽車走向全球，將于11月正式開始用戶交付。Lantu已經(jīng)具備了與之正面競爭的能力。”歐洲奢侈品牌。”

“國家隊新勢力”電動化下半年決戰(zhàn)

相比出海，首先立足中國市場，擴大國內(nèi)市場份額，是中國新能源汽車品牌更為穩(wěn)健的發(fā)展路徑，因為中國是全球最大的新能源汽車市場。藍圖自誕生之日起，就肩負著東風集團高端發(fā)展的重任，也選擇了率先從國內(nèi)市場出發(fā)，走向世界。

從藍圖過去一年多的實際市場表現(xiàn)來看，并不能稱得上是一個好的開端。藍圖汽車于2021年6月推出首款汽車藍圖FREE。此后，銷量曲線起伏不定：從最初的月銷量1000多輛到12月的3000多輛，然后回落至月度銷量。 2022年上半年銷量上百輛的銷量已經(jīng)反彈到近兩三個月月銷量2000輛的水平。與其他造車新勢力相比，藍途汽車仍有很大的提升空間。

藍圖汽車在前期工作中已經(jīng)意識到了品牌的不足。劉戰(zhàn)書明確指出，藍途的營銷確實不清楚。他也堅信，藍圖的產(chǎn)品是沒有問題的。劉戰(zhàn)書強調(diào)，作為“國家隊新生力量”，藍途汽車的主要對手是ABB的電動化產(chǎn)品，而不是造車新勢力品牌。明確了這一定位后，藍圖仍有很強的后發(fā)潛力。就像在歐洲市場已經(jīng)超越ABB的電動車一樣，藍圖相信自己也可以承擔起在中國市場與ABB電動車一較高下的重任。

在電動化技術方面，藍途汽車走增程式混合動力和純電動兩條路線。產(chǎn)品將應用于SUV、MPV、轎車，實現(xiàn)主流市場覆蓋。結合各大新車品牌的發(fā)展模式，大致有兩種。一是深耕細分市場，打造熱門車型，如理想、極氪等公司；二是覆蓋大跨度市場，包括蔚來、藍途。代表。比如追求全面覆蓋的藍圖越來越貴的中國汽車走向全球，優(yōu)勢在于給用戶更多的選擇，但劣勢是在資源和資金有限的情況下，會分流品牌能量，難以打造大眾化產(chǎn)品。

在劉戰(zhàn)書看來，藍途之所以能推出更多車型，其實是實力的體現(xiàn)。他指出，藍圖汽車的ESSA架構可以與通用架構和吉利的SEA浩瀚架構正面競爭。基于一個平臺，可用于轎車、皮卡、SUV等不同車型，汽車制造開發(fā)時間可從4-5年縮短至2年。-2.5 年。此外，藍圖的架構領先于其他兩者，因為它可以提供兩種不同的功率。“這個架構和平臺的能力，是我們每年都能有信心和絕對實力推出新車的根本原因。”

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國新能源乘用車批發(fā)滲透率已超過30%。在此背景下，市場上的新能源汽車玩家越來越多元化。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車進入“下半場”，市場競爭邏輯悄然發(fā)生變化。過去，新動力品牌占主導地位，但現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的新品牌開始嶄露頭角。

“其實很多用戶已經(jīng)過了嘗鮮階段，他們會越來越回歸理性，回歸到產(chǎn)品本身，但產(chǎn)品不是講故事的，下一輪比賽肯定會回歸競爭產(chǎn)品本身的競爭和服務本身的競爭……” 陸方堅信，藍圖將迎來真正被認可的時刻。

目前最緊迫的問題是藍圖需要在營銷方面迎頭趕上。劉占樹提出，藍途營銷的核心是要解決兩大問題：第一個問題是人氣問題；第二個問題是榮譽問題。

“在換代和增購的需求下，豪車的滲透率會不斷提升，藍圖作為國家隊，要和這些ABB產(chǎn)品競爭，一定要提前做好準備。我一直有一個觀點，大家一定要不是我們低估了ABB品牌和通用這個國際公司的實力，真正翻身的時候，競爭力一定很強，現(xiàn)在我們還是有一定的優(yōu)勢去搶他們的燃油車市場，但是當我們?nèi)孢M入電動化市場，我們也有足夠的實力在中國市場和世界市場與他們并駕齊驅。” 劉戰(zhàn)書說道。

無論是在國內(nèi)市場還是在海外市場，蘭圖汽車都表現(xiàn)得像個保守派，不求短期出紅，而是想在長期競爭中取得優(yōu)勢。目前，中國汽車走出國門的時代已經(jīng)開啟。在更看重汽車質量和可靠性的國際舞臺上，僅靠噱頭是不可能取勝的，而藍圖堅持的“長期主義”可能更受歡迎。藍圖也希望通過海外市場的良好反響，將這份口碑反饋到國內(nèi)市場。

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經(jīng)濟觀察報社長高飛昌

汽車與出行新聞中心主編

長期關注汽車與出行的發(fā)展，包括產(chǎn)業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對相關的企業(yè)戰(zhàn)略變化和市場上的新產(chǎn)品有獨到的見解。