在國內市場從技術追隨者向創新引領者轉變的同時，自主品牌車企也在堅持國際化戰略，在本土市場之外開拓新戰線，開辟市場新藍海。

特約記者 何邁東 記者張明艷報道

沉寂10多年后，中國汽車海外出口再度火爆。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國汽車出口201.5萬輛越來越貴的中國汽車走向全球，同比增長100%，結束我國汽車出口銷量多年徘徊的歷史。2012年我國汽車出口突破100萬輛，隨后一路下滑，2016年開始逐步回升，2018-2020年在100萬輛規模上徘徊。

如果說去年有一個偶然因素，疫情困住了國際巨頭，我們迅速補位，今年的出口表現，全靠實力。在中國仍受疫情影響的同時，我國汽車出口依然火爆。今年1-8月，我國出口汽車181.7萬輛，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

去年，中國超越韓國成為繼日本和德國之后的第三大汽車出口國。今年前8個月，中國超過德國成為僅次于日本的第二大汽車出口國。

2004年到2008年，我國汽車出口也呈現紅火，但當時我國汽車出口的主力軍是商用車，出口目的地主要是發展中國家和“亞非拉”等新興市場，乘用車集體出口俄羅斯。這是當時最大的亮點。

2021年新一輪汽車出口熱潮中，乘用車是絕對主力，新能源汽車是最大亮點。出口目的地方面，歐洲、澳大利亞、中東等購買力高的國家和地區是主要新增。特別是新能源汽車出口到挪威、比利時、德國等發達國家。

綜合來看，新一輪汽車出口熱度好于上一輪汽車出口熱度。但在國際地緣政治風險加大等內外部因素共同作用下，世界主要大國加大對智能新能源汽車產業的投入，中國汽車尚未形成國際知名品牌。 ，中國汽車出海之路注定不會一帆風順。機遇與挑戰并存。

從量變到質變，中國汽車走出國門進入新階段

對于2021年以來的新一輪出口熱潮，業內專家給予了高度評價：“量變到質變，拐點已經到來，國際化新階段”等。

9月中旬，在上汽10000輛純電動汽車出口歐洲發運儀式上，工信部相關負責人表示，“10000輛歐洲”是中國汽車行業的全球第一輛汽車，標志著我國汽車工業的國際化發展。取得新突破，我國新能源汽車出口進入快速發展階段。

今年年初，在2021年汽車產業發展新聞發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅秉峰對新一輪汽車出口熱進行了解讀：“變化2021年中國汽車出口市場，反映了中國車企海外發展從量變到質變的轉變。”

過去10年，中國汽車出口起伏不定，徘徊不前。現在量變變成了質變，一旦爆發，背后又發生了什么，驅動力又是什么？

一是完整的產業鏈。改革開放40年來，中國汽車產業形成了龐大而較為完整的供應鏈體系。根據國家統計局公布的數據，我國規模以上汽車零部件企業年收入約為3.6萬億元。

中國已連續10年成為世界第一大汽車生產國和銷售國。世界上像中國這樣擁有完整產業鏈和低成本優勢的汽車制造商并不多。

二是自主品牌汽車競爭力快速提升。全球最大的市場規模大、技術提升快，汽車產業鏈龐大而完整，為中國自主品牌汽車的發展壯大提供了良好的土壤。

2021年中國品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場占有率44.4%，乘用車市場占有率接近最高水平在歷史上。在國內市場從技術追隨者向創新引領者轉變的同時，自主品牌車企也在堅持國際化戰略，在本土市場之外開拓新戰線，開辟市場新藍海。

十多年來，中國汽車在出海的過程中經歷了很多風風雨雨。比如第一輛出口歐洲的乘用車在碰撞試驗中遭遇重創，同景氣出口的俄羅斯、巴西等市場遭遇“滑鐵盧”，在摩托車上失利。東南亞市場開放緩慢。然而，挫折和失敗并沒有讓所有中國車企望而卻步，主流自主品牌仍在海外市場打“持久戰”。

例如，長城汽車在俄羅斯建設了中國車企的第一家海外全流程工廠，代表著中國車企在俄羅斯市場的重新崛起；奇瑞在巴西建最大海外工廠，在最開放的海外市場與國際巨頭較量；吉利收購馬來西亞寶騰，開辟東南亞市場新途徑；上汽借助英國血統的名爵，在歐洲、東南亞等地不斷突破，尤其是近年來，借助電動車攻勢，在海外市場取得了長足的進步。

值得注意的是，在海外市場表現突出的中國車企大多是國際化戰略的“長期主義者”。無論出口形勢風風雨雨，他們始終積極布局海外市場，持續升級，從產品出口、全球研發到制造出海、技術出海。

作為中國領先的汽車制造商，上汽在海外擁有硅谷、倫敦和特拉維夫3個研發創新中心，倫敦、慕尼黑和東京3個設計中心，泰國、印度尼西亞、印度和巴基斯坦4個生產基地，以及KD擁有100多個零部件的工廠。擁有生產研發基地和1800多個營銷服務網點，在東南亞、墨西哥、南美、歐洲開通了7條自營國際航線。

長城、奇瑞、吉利等長期出口企業也有類似的海外產業鏈布局。

第三，我們在新能源汽車領域已經走在世界前列。在新能源汽車領域，我們先換道。通過十多年的積極政府引導和市場培育，取得了難得的先發效應。在電氣化、智能化等新技術領域，中國企業正在加速趕超國際同行。，一些領域已經是全球領先者。

例如，在動力電池領域，“中國軍隊”已成為全球動力電池產業的中流砥柱。行業統計顯示，今年1-7月，在全球動力電池裝機容量前十名榜單中，中國企業占據6席，供應量占比超過60%。

中創航空高級副總裁謝秋認為越來越貴的中國汽車走向全球，未來一段時間，中國將繼續保持這一優勢，甚至未來中國前三的動力電池也有可能成為世界前三。

根據麥肯錫2020年發布的研究報告，中國純電動車型的續航價格比約為21公里/萬元，而國際車型的續航價格比約為11公里/萬元。

比亞迪()有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展局面，正在成長為帶動產業、促進消費、擴大出口的支柱。我國新能源汽車產業鏈基礎好、效率高、韌性強、增長快，為中國乃至世界汽車轉型提供了有力支撐。

中金公司今年年初發布的一份研究報告認為，中國有望成為全球新能源汽車制造基地，實現中國生產和全球銷售。特斯拉上海工廠建設效率高、生產成本低、供應鏈穩定，成為中國向世界展示新能源汽車生產能力的典范。隨著全球汽車產業鏈面臨芯片供應和疫情停工的供應鏈緊張，中國制造的優勢將進一步放大，在新能源在全球加速滲透的機遇下，全球化步伐將加快。

國內外市場差異大，中國汽車“征服世界”挑戰不小

“征服世界”，建設中國汽車強國，是幾代中國汽車制造商的夢想。經過幾十年的積累和積累，我們正在加速向夢想靠攏。然而，實現夢想的道路從來都不是一帆風順的。在很多業內人士看來，雖然中國的全球崛起是未來的大勢所趨，但挑戰依然不少。

從自身來看，中國品牌汽車的出口總體上還處于起步階段。除了長城、奇瑞、吉利、上汽等國際化戰略實施較好的企業擁有相對穩定的海外市場外，大部分企業對出口缺乏長遠規劃。萬已經是一個“大市場”。

這一點在新能源汽車領域尤為突出。2021年，中國新能源汽車出口總額的49%將流向歐洲市場。北歐市場是國內汽車新銳廠商的高調集聚地，具有港口吸引力、關稅較低、環保意識強、電動車友好等特點，但整體市場規模不大，再加上勞動力和制造成本較高，它只能作為中國市場使用。汽車很難作為跳板進入歐洲市場。出口到挪威等環保國家，更多的是為了名聲和知名度。象征意義大于實際市場貢獻。

在東南亞市場，中國新能源汽車企業紛紛進入泰國。但作為眾多汽車巨頭的亞洲生產基地，泰國擁有較為完整的汽車產業鏈，正準備大力發展自己的新能源汽車產業。

更重要的是，中國汽車還沒有形成豐田、大眾、特斯拉等世界級知名汽車品牌。強勢品牌的缺失，讓中國汽車在走出去時很難擺脫高性價比的標簽。作為“出口大戶”，長城汽車多年來堅持不打海外價格戰，靠產品和服務開拓市場。然而，長城汽車董事長魏建軍的擔憂之一是，受品牌影響，中國自主品牌汽車雖然不比國外廠商差，但賣不出“好價”，尤其是在歐美市場。而這不僅僅是長城汽車家族的困境。

在新能源汽車領域，蔚來、東風藍圖雖然在高端品牌上有所突破，但從海外出口數量來看，仍處于市場檢驗階段。

從外部市場環境看，國內外市場在消費需求、政策法規、技術門檻等方面存在較大差異。

在消費需求方面，歐洲消費者更看重汽車質量的安全可靠性、出色的操控性和值得信賴的品牌。在新能源汽車領域，歐洲消費者對電動汽車的最高評價是它與燃油車沒有太大區別，操控性與傳統燃油車不相上下。在歐洲新能源汽車暢銷榜上，大眾、雷諾等傳統車企的電動車依然占據榜首。

在高速增長的中國市場中成長起來的中國自主品牌汽車，主要依靠智能化、大空間、高性價比來贏得市場。雖然質量和技術提升很快，進步明顯，但能否贏得老爺車強國和歐洲市場用戶的青睞。信任和青睞需要時間。

監管認證等隱形技術門檻曾經并將繼續成為中國汽車出海尤其是歐洲市場的重大挑戰。早期，當我們的造車技術不達標時，“撞車門”極大地挫傷了中國汽車進入歐洲的熱情。如今，我們的造車技術已經過關，當新車質量敢于與國際巨頭競爭時，歐洲市場的準入門檻也進一步提高。

歐盟明年實施的碳關稅，將讓熱衷于進入海外市場的國內動力電池企業高度緊張。同時，也對集體開拓歐洲市場的中國新能源汽車提出了更嚴格的供應鏈管理要求。加之《歐盟電池新規》正在修訂，對中國動力（）電池產業鏈企業進入歐洲市場構成嚴峻挑戰。

即便不懼怕海外市場的“高門檻”，對于出口目的地比較分散的中國汽車品牌來說，費時費力也是一大痛點。完善國內新能源汽車檢測認證體系，推動國內外汽車檢測認證標準互認，是車企在行業論壇上的共同訴求。

此外，在全球地緣政治沖突加劇的國際形勢下，海外市場產業政策、匯率、航運成本等變化風險加大。這意味著，對于出海歷史不長、經驗不足的中國汽車品牌來說，“暗礁無數”。.

還有一個“靈魂之問”縈繞在汽車界人士的心中：在新能源汽車賽道上，我們的領先優勢主要在于先跑，未來世界大國和歐、美、日、韓的汽車巨頭都將完蛋。我們能否繼續引領潮流？

近兩年，歐盟、美國等傳統汽車強國大力培育本土動力電池，支持本土芯片；泰國、菲律賓、印度尼西亞等東南亞國家也紛紛出臺了各自的新能源汽車發展規劃，試圖借勢東山再起。中國汽車能否抓住寶貴的時間窗口，鞏固在電動化領域的優勢，發展智能化，構建強大的產業鏈，是中國汽車工業最重要的歷史課題。

“根據企業在我們日常工作中的反饋，中國汽車全球化還存在很多困難……我們需要學習借鑒日本等其他國家的先進經驗。” 在9月中旬的一次行業論壇上，中國汽車行業協會副秘書長陳世華在“中國汽車產業走出去的機遇與挑戰”的演講中談到。

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