道路限速標志設計Word文檔下載推薦.docx

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1、形狀為長方形，城市道路引導標志為藍底白字。(5）輔助標志：是附加在主標志下起輔助作用的標志。不能獨立成立限速標志設置方法，與主標志一起可以表達信息的意思。形狀也是矩形, 白底黑字. 該研究方法是針對當前城市道路交通標志設計存在諸多不合理問題, 導致標志系統(tǒng)無法發(fā)揮應有功能, 道路使用者困惑不解而建立的。交通標志的使用，導致誤駕、延誤、迷失方向，甚至發(fā)生交通事故。本文分析了駕駛員、車輛、道路環(huán)境等因素對交通標志能見度的影響。從駕駛員的視覺特征和心理特征出發(fā)，使用模擬的路況和駕駛條件。行為，研究交通標志對駕駛員的視覺刺激以及由此產生的認知、聯(lián)想、思維和行為過程等，構建駕駛員的視覺

2、模型、車輛行駛模型和道路環(huán)境模型，結合數(shù)理邏輯公式推導出一系列適合城市道路交通特點的交通標志設計參數(shù)。為我國現(xiàn)有城市道路交通標志設計提供補充、完善和合理改進的理論依據，解決現(xiàn)階段交通標志布局設計或位置設置不當?shù)戎T多問題。交通標志對人、車、路的作用機理決定了影響標志設計的因素。從外部條件主要考慮三個方面：一是標志的直接參與者駕駛員，駕駛員的駕駛行為，視覺特征，和心理特征對標志的設計參數(shù)有重要影響；二是與道路上的車輛有關，包括車輛的速度、車輛的動力性能、車輛的制動性能；第三，與道路環(huán)境有關，包括道路混合交通、路段類型和道路性能等。 交通標志對駕駛員的作用機制

3、 認知過程分析 駕駛員對標志信息的認知和處理是一個極其復雜的過程。一般來說，可以分為五個階段：發(fā)現(xiàn)、識別、識別、理解和反應：(1）發(fā)現(xiàn)：這個階段是識別交通標志的初始階段。在視野范圍內檢測到標志，但是無法識別標志的形狀和標志的內容。（2）識別：是交通標志進一步了解的階段。這個階段，隨著車輛的前進，標志的輪廓可以可以看到，但是看不懂標牌上的內容。（3）閱讀：看清楚標牌的形狀，可以看懂標牌上的內容。（4）理解：在清楚閱讀標志的基礎，理解標志的含義（5）反應：大腦根據從標志獲得的信息立即支配動作），判斷駕駛車輛是否符合道路性能。駕駛員看到標志后，采取相應的駕駛動作，使車輛減速或加速，使車輛處于合適的位置范圍內。

4、能夠完成動作。那么，除了車輛的動力性能和制動性能（下節(jié)討論）外，還與加速和減速時的路面阻力有關。路面阻力是由彈性輪胎變形和道路不同路面類型和縱向坡度引起的阻力，主要包括滾動阻力和坡度阻力。計算滾動阻力的一個重要參數(shù)是阻力系數(shù)f，它與路面類型有關；計算邊坡阻力的一個重要參數(shù)是道路縱坡i，它是在道路設計時確定的；另一個與路面性能有關的參數(shù)是路面。粘附因子。從這三個參數(shù)中，可以計算出車輛從速度V1到減速到V2所行駛的距離S，S對確定標志設計的前方距離有重要影響。式中：V1為車輛的正常速度，V2為駕駛員看到交通標志并減速后能安全改變駕駛狀態(tài)的速度。標志集的位置決定了標志集的位置

5、位置的合理性（需要改變駕駛行為的點的前進距離）將關系到標志功能的表現(xiàn)。由于駕駛員對標志信息的記憶有一定的時間限制，如果前行距離過長，駕駛員在很長一段時間內沒有達到改變駕駛行為的地步，大腦對標志信息的記憶就會變得模糊。 ，從而無法判斷和改變駕駛方式，更嚴重的可能會引起對標志的一定程度的不信任；如果前方距離設置得太短，駕駛員沒有足夠的時間改變駕駛行為，標志就像一個假人。在實地調查中，發(fā)現(xiàn)標志設置的正面位置存在很大的隨機性。因此，通過合理的駕駛模型計算前方距離具有重要意義。下面通過構建駕駛員駕駛模型和標志認知模型來分析相關計算參數(shù)： 圖1 駕駛員駕駛模型和標志認知模型

6、岔路口停車線的位置，通常司機在行車過程中已經在視覺點A找到了路標F，但是此時看不到內容；行駛到B點時可以清楚地看到標牌的內容，此時開始閱讀標牌上的信息，到達C點時閱讀完信息。B到C的距離稱為距離（R )用于識別該標志；讀完標志后，司機在C點，開始相應的反應，開到E點完成反應，這個距離稱為反應距離（J），從這一刻開始采取行動，到行動點的距離E到動作完成點G（交點停止線位置）稱為動作距離（L），

7、)，讀取點C到標記F的距離記為(R)，消失點D到標記F的距離稱為消失距離(M)。如果距離(R)大于消失距離(M))變短，說明駕駛員不能冷靜地閱讀標志，也就是說，在動作L內，駕駛員不能完成變道的兩個動作和減速。該條件可用于下式：車道所需距離（m），n為車道數(shù)；L* 變道所需距離（米）；減速（停止或改變方向）所需的距離（m）V1識別標志時的速度（Km/h）（85%的運行速度，也可以使用限速）；V2 動作后速度(Km/h) 阻力系數(shù)() 式中f為滾動阻力系數(shù)，其中，f為滾動阻力系數(shù)限速標志設置方法，i為道路縱坡；路面附著系數(shù)，J，反應距離（m）；H——地面上緣距地面的高度（m）；頂邊標志與路邊標志的仰角L*的計算 汽車從一條車道變換到另一條車道的行駛過程復雜，與交通密度、行駛速度和路況有很大關系。計算該值時，應從最不利的情況進行分析，以保證計算結果的有效性。在城市道路上，變道的最長距離發(fā)生在汽車在相鄰車道上超車然后變道時。基于驅動過程與超車的驅動過程非常相似，可以借鑒相關的實驗研究結果。計算 L*