近日，有網友在微博爆料稱，自家奔馳車在車載導航行駛時奔馳客服回應導航時彈窗廣告，中控屏突然出現彈窗廣告，在行駛過程中擋住了導航信息。

隨后，奔馳汽車客服回應稱，“奔馳汽車系統本身不會植入任何廣告，也不會出現彈窗廣告，因為汽車的系統是控制車輛的。如果是廣告直接彈出來，可能是車主打開的第三方軟件。”

無獨有偶，一汽-大眾也被曝出汽車廣告問題。消費者在駕駛一汽-大眾ID.6 CROZZ時，車載導航中控屏彈出廣告，彈出信息為“推薦車買禮物！你可以得到12,000 積分單筆交易到現在-9 月 30 日！”。由于只有廠商才能將積分與積分聯系起來，顯然這種推送是官方認可的行為。

當然，在收到車主的反饋后，一汽-大眾也非常重視。他近日表示，汽車和移動消費推送只是對車主的關懷行為，并非彈窗廣告，并就此次彈窗事件向車主道歉，稱彈窗提示信息汽車裝置已停止。

在創哥的印象中，哈弗和蔚來之前都曾在車上向消費者推送過廣告，但在行駛過程中并沒有被推送。那么，車企更喜歡在車上推送廣告的原因是什么呢？

車企在試探消費者的底線嗎？

毋庸置疑，在從燃油車向電動車過渡的階段，車企也在極力爭取消費者購車后的售后利潤。

畢竟，除了使日常維護更容易之外，電動汽車的零件更少，這意味著隨著汽車老化，需要更換的易損件也更少。

目前，傳統4S店的主要盈利部分是售后維修，新車銷量只占其中的一小部分。據中國汽車流通協會今年2月發布的《2021年全國汽車經銷商生存調查報告》顯示，新車銷量在整個利潤結構中占比12.90%，但售后占51.30%。

但在未來電動汽車占比越來越高的情況下，由于沒有發動機、變速箱等機械硬件，不需要更換火花塞、更換機油濾清器，只需要對電池、電機進行日常維護即可和電子控制系統。維修需求減少，售后需求相應減少，導致經銷商和車企利潤減少。

對于大眾、奔馳等傳統車企來說，為了更快地彌補轉售后的利潤損失，已經開始在輔助駕駛、智能座艙等軟件部分發力。

奔馳和寶馬之前也嘗試過類似的舉措，推出了可以按年付費解鎖更大角度后輪轉向的服務，以及座椅加熱、方向盤加熱，甚至行車記錄儀等多項訂閱服務，試圖讓消費者更容易接近。試試這種新的“付費模式”，彌補售后的不足。

但相比于上述購車前公開披露的解鎖功能，在導航中隱藏廣告無疑是車主的秘密“消費”。

根據《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》，提供互聯網彈窗信息推送服務，應當明確告知用戶彈窗的具體形式、內容頻次、取消渠道等通過服務協議提供信息推送服務；規劃推送頻率；不得以任何形式干擾或影響用戶關閉彈窗，彈窗信息應明確標明彈窗信息推送服務商的身份等。

也就是說，未經車主同意，車載屏幕彈出廣告是不合規的。雖然目前還沒有相關法規限制車機廣告，但隨著智能汽車的快速發展，相關法規應該已經在跟進的道路上，所以我認為車企的行為處于法律的灰色地帶面積應該很重要。很快就會被限制。

法律人士表示，雖然目前沒有法律法規禁止車企在汽車中控屏推送廣告或信息，但一些合規問題需要注意，比如廣告是否有明顯的關閉標志，以及是否征得用戶同意推送廣告。，是否有辦法讓消費者拒絕接收廣告等。

也有消費者表示，網絡上頻繁推送的“彈窗廣告”無疑會降低車主對汽車品牌的原有好感度，也有損品牌形象。

誰來為業主的安全買單？

有網友戲稱，如果汽車廣告可以換成一定的充電容量或者油票，那還是會有很多人要他彈出來的吧？

不過，創哥認為，與電梯廣告或電視開機廣告不同，在汽車行駛過程中出現的廣告會阻礙車主的操作，容易引發事故。

試想一下，在高速公路上以120km/h的速度行駛時，導航中突然彈出一則廣告，妨礙車主判斷，導致車主關閉廣告。此時關閉按鈕位于屏幕右上角，需要車主分心來確定關閉按鈕的位置。就在這時，前面的車突然剎車，車主來不及反應。發生了這樣一個可以避免的事故。

毫無疑問，即使點擊廣告有“好處”，也是一種得不償失的存在。如果車主在行車過程中因關閉汽車廣告分心，導致車禍，對車主和主機廠來說都是巨大的損失。

而對于車主來說，由此造成的車禍，很大程度上要由自己負責。如前所述，目前沒有規定限制車主在駕駛時出現廣告，因此對此次事故負主要責任的是車主自己。

汽車作為一種出行工具，最重要的目的就是將人從A點安全運送到B點。在智能汽車時代，各種復雜的配置確實讓汽車不僅僅是從A點到B點的傳動工具，但歸根結底這些只是“錦上添花”的配置。如果這些配置的出現導致車主在使用過程中妨礙行車安全，車企應該重新審視。

寫在最后

缸哥認為，無論是奔馳還是大眾，目前都躋身頂級車企之列。如果你被投訴這些問題，你的名聲就會下降奔馳客服回應導航時彈窗廣告，那絕對得不償失。作為百年車企，在變成智能汽車的軌道上，本該更大膽一些，但也不能缺乏謹慎，尤其是在安全駕駛方面，如果不小心處理，很可能“翻”和“翻”。